Причин много, но главная – резкое снижение цен на поездки со стороны руководства агрегатора.
В нашем городе около 250 водителей отказались выходить на линию.
Забастовка была всероссийской, и за несколько дней до протестных акций в социальных сетях разных городов появились призывы к водителям агрегатора «не выходить» на работу. В этих манифестах указывалось, что за последние месяцы цены на автомобили выросли на 30-40%, запчасти – на 60-70%, аренда и топливо примерно на 20%, но базовые тарифы Яндекса не покрывают эти расходы даже наполовину.
Стоит отметить, что это не первая забастовка таксистов агрегатора в Томске. В 2021 году томские водители участвовали в аналогичной акции 27 декабря.
«В Томске возят пассажиров даже на 14% больше таксистов, чем обычно получают заказы от «Яндекс Go». В то же время в компании признали, что отменили возможность покупки недельных смен, возврата которых потребовали томские водители. По информации пресс-службы, они были невыгодны для самих таксистов: многие из них такой график не выдерживали и теряли заработок. Сейчас таксисты с помощью этого агрегатора в среднем получают 475 рублей в час», – писал тогда «Царьград Новосибирск»
Что изменилось за четыре года? Сегодня, по словам многих таксистов «Яндекс», сумма работы за час, несмотря на то, что прошло четыре года, примерно такая же. Цены выросли на все, начиная с туалетной бумаги и заканчивая минимальным набором продуктов.
«Сейчас одна поездка примерно три километра в центре города днем, при хороших погодных условиях обходится примерно в 250 рублей. Тогда как стоимость аренды за обычную «Ладу» доходит до 2000 рублей в месяц, «Тойота Камри» обойдется уже в 3500 рублей, чтобы помыть и заправить «железного коня», нужно будет выложить примерно 3000 рублей. Иногда за одну поездку «на карман» остается только сто рублей. Это о чем вообще? Тут еще поменялись условия ухода на больничный. Если в прошлом году водитель уходил на бюллетень, у него не забирали арендованную раньше машину. То есть то авто, на котором он работал. Деньги не выплачивали за больничный, но и не вычитали. С этого года просто жесть: если водитель заболел, с ним разрывают договор, забирают авто и, по сути, выкидывают больного человека на улицу. Когда он возвращается с больничного – а все медикаменты за свой счет, разумеется, с ним вновь заключают договор. Но авто уже достается по остаточному принципу. И еще: мы вообще не знаем, на кого работаем. Начальство в глаза не видели. Есть, конечно, региональные представители в Томске, но толку от них – ноль», – поделился с редакцией источник.
Кстати
1 сентября 2023 года вступил в силу закон «О такси». Водителей обязали получать разрешение на работу в такси, проходить предрейсовые и послерейсовые медосмотры, ежедневно проверять техническое состояние автомобиля. Водителям, побывавшим в местах не столь отдаленных, запретили работать в такси при непогашенной судимости или нескольких административных штрафах.
С 1 сентября 2024 года водители такси должны дополнительно оформлять полисы обязательного страхования гражданской ответственности перевозчиков (ОСГОП). Дополнительные траты тоже увеличат стоимость поездок. Чтобы оформить полис, нужно разрешение на работу в такси. Итог – многие стали уходить в «серую» схему. Не секрет, что в настоящее время более 70% водителей работают в такси незаконно.