Проект по созданию лёгкого многоцелевого самолёта «Байкал», призванный заменить старые Ан-2, столкнулся с серьёзными трудностями и был закрыт, заявил на прошлой неделе вице-премьер и полпред президента в ДФО Юрий Трутнев.
Выступая на расширенном заседании комитета Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики, полпред сообщил, что разработка самолёта «зашла в тупик, то есть «Байкала» у нас не ожидается». «Выходить из ситуации придётся ремоторизацией самолётов Ан-2», – отметил Трутнев.
Проект с самого начала шёл с большим скрипом. Правительство выделило на создание «Байкала» 3,5 млрд рублей – предполагалось, что серийное производство начнётся в 2024 году, а один самолёт будет стоить 120 млн рублей. Однако в ходе проектирования «Байкал» подорожал до 455 млн рублей. В результате на это обратил внимание лично президент РФ, удивившийся столь высокой цене, по которой «Байкал» вряд ли будут покупать. После вмешательства президента стоимость самолёта моментально снизилась до 260 млн рублей, что вызвало вопросы: выходит, что цена была завышена? Как бы то ни было, вовремя «Байкал» так и не сдали. Планировалось, что авиакомпания «Аврора» должна была получить первые пять «Байкалов» в этом году и ещё пять в следующем, однако, как писали СМИ, проектировщики допустили ряд «драматических ошибок», из-за которых машину «фактически нужно собирать заново». В частности, речь шла о создании нового двигателя. В итоге разработчик попросил ещё пять лет и 10 млрд рублей на доработку самолёта.
Тем временем в Минпромторге продолжают делать хорошую мину. В ведомстве заявили, что работа над «Байкалом» продолжается, и в апреле 2025 года с Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) был подписан контракт на доработку самолёта на общую сумму 10,1 млрд рублей. По его условиям доработка воздушного судна, а также двигателя ВК-800СМ и воздушного винта АВ-901 должна быть завершена до 2027 года. Хотя, если учесть опыт создания самолётов МС-21, Ту-214 и Ил-114–300, не факт, что сроки не будут перенесены ещё раз. А компании-разработчики за это время успешно освоят ещё несколько миллиардов рублей.
Андрей Крамаренко, эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики
– То, что вышло из УЗГА, везло мало багажа и груза, девять пассажиров, а стоит примерно, как вертолёт. Оказалось, что он требует не 300 метров полосы, а чуть ли не вдвое больше. Плюс если мы заменяем условные вертолёты или L-410 на «Байкалы», на то же самое количество пассажиров и груза нужно как минимум вдвое больше экипажей. А нельзя просто так пойти и взять ещё 500 человек, которые умеют летать.
Анатолий Несмиян, писатель и публицист
– Ещё один пример катастрофического падения компетенций в области проектного управления. Что нужно делать – известно. Как это нужно делать – тоже ничего изобретать не нужно. Запускай новый модернизационный цикл и переходи на новую модель. Но даже с этой задачей система управления не вытягивает, причём на всех уровнях – от правительственного задания до исполнителей.
Сергей Мардан, публицист
– Выходить из ситуации планируют путём замены двигателей на устаревших Ан-2. На это, по оценкам Объединённой двигателестроительной корпорации, понадобятся ещё почти 2 миллиарда. Дальнейшая работа над проектом «Байкала» с устранением «конструктивных проблем самолёта» будет стоить в 5 раз дороже. На «Байкал» уже выброшено 3,5 млрд из федерального бюджета. Деньги понятно где. А где расстрелы?