Самым популярным электромобилем оказался китайский Zeekr, с большим отставанием за ним идут российский Evolute и другие. Более 200 машин продал Москвич - речь о модели Москвич Зэ, лицензионной копии кроссовера Sehol X4 бренда Sehol китайской компании JAC Motors.
Какого автомобиля вы точно не увидите в этом списке, так это легендарной Lada e-Largus от российского АвтоВАЗа. Ей падение продаж не грозит, потому что продаж у нее просто нет. Точнее, была лишь одна, - какой-то несчастный непонятно из каких побуждений купил ровно одну машину Lada e-Largus - и это за полтора года после выведения модели на рынок и миллиардов бюджетных рублей, освоенных на ее создании.
Удивительно щедрая душа Россия. Живущий на поддержке государства АвтоВАЗ из года в год продолжает выпускать, скажем мягко, не лучшие машины, да еще по безумной стоимости. Скажите, кто в здравом уме заплатит за Lada e-Largus 4 млн рублей? Именно такова цена на этот столь любимый в народе автомобиль.
Создатели этого чуда из числа освоителей бюджетов и не думали о том, чтобы сделать машину, доступную для людей - главное отчитаться в Минпромторг, что новый российский электрокар уже выходит на рынок. Но российским его нельзя считать ни по духу, ни по сути. Это французская «телега» с китайским мотором, собранная в Ижевске. Электроника - азиатская, аккумуляторы - китайские, дизайн - двухтысячные годы, и все это приправлено нулем инноваций.
Разработка авто на основе дизайна Renault–Nissan ещё начала 2000-х годов обошлась российской казне в солидную сумму - до пяти миллиардов рублей, хотя точных цифр не скажет никто. Научно-исследовательские работы стоили 1-1,5 млрд рублей, еще до 2 млрд рублей ушло на модернизацию Ижевского автозавода под выпуск e-Largus - на новые сварочные линии, зарядные стенды, батарейные установки и производственное оборудование. По официальным заявлениям, Ижевск должен был стать «центром производства электромобилей». Вместо этого он стал черной дырой для бюджета - прикрытием для масштабных распилов с нулевым результатом для развития автопрома.
Кто виноват? Разработку Lada e-Largus формально инициировали и координировали на ПАО «АвтоВАЗ» (32% акций – у «Ростеха»), но за ней стоял целый ряд госструктур, чиновников и аффилированных организаций. Проект стал частью госпрограммы по электрификации автопрома, где ключевую роль играли Минпромторг, госкорпорация «Ростех» и лично Максим Соколов - в прошлом министр транспорта и вице-губернатор Петербурга, а сегодня - президент АвтоВАЗа.