Настолько, что невольно задается вопрос: а точно деньги в воздух? Или, может, все-таки в чей-то карман?
Для внимательного зрителя, следящего за безуспешным строительством легендарного МС-21, любая новость о «прорыве» воспринимается с определенной долей скепсиса. Оно и неудивительно: как-никак сказками о скором запуске серийного производства «самолета будущего» читателей стабильно кормят с 2017 года, когда прошел первый пробный полет. А затем лишь бесконечная черная полоса для жизни отечественного авиапрома.
Вот потому исполненное оптимизмом выступление замминистра экономики Иркутской области Марины Петровой о том, что в регионе запущено производство комплектующих для МС-21, вызывает у людей, хоть немного погруженных в контекст, лишь усмешку.
Без лирики, в простых цифрах:
Новости по теме: Глава холдинга «Вертолеты России» Николай Колесов: вместо тюрьмы – бюджетные потоки
• Курс на импортозамещение декларируется в России с 2014 года.
• Строительство МС-21 ведется с 2017 года. Основные причины откладывания и переноса сроков запуска серийного производства – это нехватка тех или иных составляющих в связи с введенными санкциями или ограничениями в рамках пандемии.
• Производство комплектующих в Иркутской области началось только (!) в 2022 году. The end.
Вот такая сухая и довольно скудная статистика. Невольно задаетесь вопросом, где ж раньше были наши авиаконструкторы? Мы тоже.
Отдельно стоит отметить, что производством тех самых «комплектующих» (которые на деле лишь кабельная и трубопроводная сети и не более того) занимается весьма скромное предприятие АО Промтех-Иркутск (ОГРН 1153850024723). Настолько скромное, что не имеет ни собственного сайта, ни каких-либо упоминаний в медиа пространстве, кроме информации о займах от Фонда развития промышленности.
Так, в 2021 году федеральный ФРП предоставил АО Промтех-Иркутск почти 55 миллионов рублей в виде льготного займа. А еще 23 с половиной миллионов он получил от ФРП региона в рамках программы «Проекты развития» (льготное софинансирование под 1-3% годовых). И все эти сказочные суммы на производство комплектующих для МС-21.
И тут снова стоит отметить, что сама организация существует с 2015 года. Ее основной вид деятельности: производство частей и принадлежностей летательных и космических аппаратов. Основной, но не единственный:
Тут, пожалуй, оставим без комментариев.
Очередной вопрос без ответа: почему, существуя вот уже 7 лет, производить комплектующие для МС-21 решили только в 2021 году?
Кроме того, на данный момент, согласно данным СБИС, у АО Промтех-Иркутск рентабельность как продаж, так и капитала :
Нынешняя партия комплектующих выпущена в рамках льготного софинансирования, и при подобной динамике прибыли в дальнейшем тенденция на займы только усугубится. На займы из бюджетных денег.
Будет ли в таком случае продолжаться производство комплектующих к несуществующему самолету?
Подводя итог, хочется сказать, что обещание о новом витке развития в отечественном авиапроме похоже скорее на очередную судорогу его агонии. Производство сетей для самолета, которого не существует, – это очередной пшик в воздух и галочка в отчете, не имеющие ничего общего с реальностью. Если это – развитие, то для господ авиаконструкторов есть плохие новости: вы, кажется, в нем отстаете.
Еще пять лет назад МС-21 называли прорывом, наделяя гордым званием самолета будущего. Прошли годы, а воз и ныне там. МС-21 как проект уже превратился в самолет прошлого, которого, к тому же, как объекта нет в настоящем. Но он почему-то, словно черная дыра, всасывает в себя многомиллионные субсидии и льготы, но так и не появляется на свет.
