Ранее спикер ГД РФ Вячеслав Володин предлагал уложиться с работами до 2025 года, сократив срок реализации проекта с четырех лет до двух.
Постановлением главы города внесены правки в график создания работ по реконструкции, указанного в концессионном соглашении ООО "СГЭТ". Так, маршруты №№ 8 и 9 ранее планировалось отремонтировать за 12 месяцев, теперь - за 16 месяцев, к 4 декабря 2024 года.
Реконструкция трамвайного полотна и сети по маршрутам №№ 3 и 6 вместе с развязкой на Стрелке вместо 24 месяцев займет 27 месяцев. Поездки должны возобновиться с 17 октября 2025 года.
Напомним, что изначально планировалось последовательно закрывать маршруты, справившись с реконструкцией всех маршрутов за 4 года. Однако, в конце прошлого года г-н Володин на встрече с губернатором Романом Бусаргиным предложил "не затягивать строительство скоростного трамвая на 4 года, как сейчас запланировано, а завершить проект за 2 года - к 2025 году".
Новости по теме: Пенсионера-изобретателя развели на 200 тысяч рублей смекалистые мошенники в Москве от имени "заболевшей" подруги
В итоге, например, "ФракДжет-Строй" Дмитрия Колосова должен был закончить реконструкцию по маршруту №9 до 31 декабря текущего года, подписав контракт лишь в феврале.
Однако не так давно в компании заявили о серьезных недочетах с проектной документацией. Интересно, что проектировала все маршруты одна и та же организация - петербургская ООО «Северо-западная инжиниринговая компания» (СЗИК) Сергея Вишневского, однако подрядчики по остальным направлениям о проблемах пока молчат.
В этом году г-н Володин устроил разнос зампреду Павлу Мигачеву, после которого тот переехал в строительный вагончик, дабы держать руку на пульсе стройки. Судя по постановлению Лады Мокроусовой, помогло это пока не сильно. Если, конечно, все демонстрируемые на публику разносы и переносы сроков - не часть традиционного саратовского спектакля о плохих боярах и суровом, но справедливом высокопоставленном чиновнике.
Саратовцы же в соцсетях с попкорном следят за перипетиями трамвайной реконструкции, уже не мечтая о ее быстром завершении и характеризуя ее практически словами Виктора Черномырдина "никогда такого не было и вот опять". Жители уже привыкли к долгостроям типа ТЮЗа или театра оперы и балета и, кажется, трамваи могут стать очередным саратовским мемом.
Депутат ГД от КПРФ Ольга Алимова в комментариях БВ резко раскритиковала очевидное несоответствие подрядчика и проектировщика масштабу задачи.
- Было совещание в правительстве, его проводил Вячеслав Володин, эти деятели надували щеки, но когда они отвечали на вопросы про грунты, рельсовое полотно, перекрестки, было ощущение, что товарищи с трудом понимают, о чем идет речь. Такое чувство, что для них главным было отхватить масштабный тендер, освоить деньги, - констатировала она.
Парламентарий напомнила о своих предложениях сначала закрыть трамвайный маршрут №8 - он локальный и можно было на его примере проанализировать сопутствующие проблемы.
- Нет, разрыли центр, устроили хаос и разгром, заставили жителей в Ленинском и Заводском районах мучиться, а теперь выясняется – все было зря! Это стыд! Это боль! Из-за коррупциогенного ФЗ-44 конкурсы выигрывают не те, кто может делать, а те, кто ближе к телу. В нашем регионе через этот ФЗ окончательно могут убить всю строительную отрасль, и мы не то что скоростной трамвай, сарайчика простого не сможем построить, - резюмировала г-жа Алимова.
Она подчеркнула, что при таком отношении федеральный центр может перекрыть региону финансовые потоки. И о больших проектах Саратов будет только мечтать.
